TREN DEL VIVERO ASI NOS LO ENTREGO SIDERPERU PARA QUE LO CONSERVEMOSEMPEZEMOS UNA CAMPAÑA PARA TRATAR DE DEVOLVERLO A SU ESTADO ORIGINAL
El Tren del Vivero Forestal "los Pinos" es un símbolo de Chimbote fácilmente reconocible por que no existe uno así en el Perú que este exhibiéndose en un Centro Recreacional, ideal par tomarse la Fotografía de recuerdo de la visita a nuestra ciudad pero que esta en muy mal estado y que necesitamos devolverlo a su estado original como nos lo entregaron por ser parte de nuestra Historia que puede incentivar el turismo a nuestra ciudad; tenemos que arreglarlo, pintarlo y ponerle un cerco para que puede seguir siendo por muchos años un símbolo de nuestra ciudad y no un sitio donde vándalos lleguen a poner su nombre como recuerdo de su visita.
Los Chimbotanos de corazón no podemos ser tan indolentes ante las situaciones que suceden en nuestra ciudad apoyemos esta iniciativa y recuperemos parte de nuestra Historia.
A CONTINUACIÓN UN ARTICULO ESCRITO POR FERNANDO BAZAN BLASS
EL FERROCARRIL DE CHIMBOTE
Pocos conocen su historia, como se debe saber, los contratos sobre el Ferrocarril de Chimbote se celebraron en Lima a fines del siglo XIX; y los documentos se hallan en los repositorios del Archivo General de la Nación: Dirección Nacional de Archivo Histórico, donde se ha realizado esta investigación.
Con el Ferrocarril, se da inicio a la ciudad de Chimbote el año de 1872; aún cuando ya existía al pie del Cerro Colorado una pequeña comunidad indígena dedicada al corte de leña y a la pesca artesanal.
Administrado primero por Enrique Meiggs, después por la Peruvian Corporation y finalmente por la Corporación Peruana del Santa, sirvió de eje a la economía del Puerto.
Por esta vía, a fines del siglo XIX, se traía de las haciendas del valle del Santa, el arroz, el azúcar y el algodón para embarcarlo al exterior, utilizando el muelle de fierro, frente a la plazuela 28 de julio (Hoy Grau). Y los alimentos para la subsistencia cotidiana.
A mediados del siglo XX, se transportaba por tren, el carbón de piedra extraído de las minas de Cocabal y La Galgada, ubicadas en la cuenca del río Tablachaca, provincia de Pallasca. Este carbón servía, tanto para la industria siderúrgica establecida en Chimbote, como para la exportación, utilizando el moderno Terminal Marítimo del Puerto. Del igual forma, en cada casa chimbotera, como dicen algunos, no faltaba una cocina en la casa que usaba carbón de piedra que se obtenía con facilidad.
Por el ferrocarril de Chimbote se trasladaron hacia Huallanca los materiales para la construcción de la hidroeléctrica del Cañón del Pato; empresa que ocupara a centenas de obreros de Chimbote, Huaylas, Macate y Corongo.
El tren, de fácil acceso por los bajos costos del pasaje, sirvió a los serranos emigrantes del interior del Departamento, que venían a Chimbote en busca de mejor porvenir. Y viceversa, los costeños iban obligadamente a la capital de Huaraz por gestiones administrativas, procesos judiciales que incluía visitar a los familiares sentenciados en cárcel, por que allí estaba la Corte Superior; casi el ochenta por ciento de esa población inmigrante del 50 había pasado por sus bancas para llegar a Chimbote.
No debe olvidarse que la Corporación Peruana del a Santa, con sede en Chimbote, inició y promocionó el turismo hacia el Callejón de Huaylas como perspectiva futura de su economía.
Cuando en 1987 el Instituto de Cultura de la Provincia del Santa se interesó para que sea declarado Patrimonio Cultural los restos de la estructura de la ex-estación del Ferrocarril de Chimbote, en el expediente de solicitud se acompañó la fundamentación histórica, en cuya elaboración puse mi grano de arena.
Finalmente con la participación del entusiasta dirigente del Club dominico Sr. Enrique Campana Ganoza, acompañando la gestión del Profesor Juan Julio Díaz Espinoza, Director del INC de Chimbote, se obtuvo la Resolución Jefatural Nº 009-89-INC/J. del 12 de enero de 1989 que calificó como Patrimonio Cultural la ex-estación del Ferrocarril de Chimbote.
Por una razón netamente urbana, se quiso echar abajo, lo único que quedaba como recuerdo de ese monumento histórico: sus estructuras metálicas deterioradas.
El domingo 3 de abril de 1996, apareció en el Diario la Industria de Chimbote: “la ex estación del Ferrocarril, definitivamente no será destruida sino remodelada totalmente para convertirse en el Complejo Cultural de Chimbote, manteniendo la denominación de Patrimonio Cultural. Lo que sí se permitirá es la prolongación del Jr. Leoncio Prado modificando parcialmente su estructura”.
En la pagina editorial del mismo diario se puede leer: “pocos conocen que fue declarado Monumento Histórico Urbano hace ya diez años por Decreto Legislativo N° 24047. Por este título es que aplaudimos la decisión del I.N.C. de respetar nuestro único Patrimonio Cultural”.
El 2 de febrero de 1997 la Municipalidad Provincial del Santa, presentó ante el I.N.C. de Lima una propuesta de intervención urbana para abrir la prolongación del Jirón Leoncio Prado que atraviesa la citada ex estación y poner en valor las estructuras de este monumento para que funcione como centro de animación cultural y turístico. Dicha propuesta fue aprobada por la Comisión Nacional Técnica Calificadora de Proyectos en Lima el 10-04-97; indicando que el Municipio presentara el proyecto de puesta en valor debiendo incluir un estudio histórico gráfico.
El 11 de mayo de 1998, la Dirección del I.N.C. autorizó esta apertura, remarcando la previa presentación de los requisitos exigidos, para conservar y preservar el monumento histórico.
Fue en la gestión municipal del Arq. Estuardo Díaz Delgado y la dirección del Prf. Jorge Álvarez Bocinegra, que se inauguró la actual Centro de animación cultural del INC.
Pero hay mucho por hacer, como muestra el Dr. Pedro Miranda, locomotora N° 20, absurdamente descuidada por los conductores del Vivero Forestal. La conservación de esta máquina servirá para el reconocimiento de las generaciones porteñas, en el camino formativo de su identidad y personalidad ciudadana.
Chimbote 24 de julio del 2010
Fernando Bazán Blass
